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2009/11/19 (Thu)

HONDA CB400FOUR

先輩もツレも乗っていた。
中学の時、よく無免許で乗っていた^^;
ノーマルマフラーはとにかく静かで、
後を走っていて聞こえるのは、チェーンの
カシャカシャする音しか聞こえなかった。

今でも名車ですね。


1972年に空冷4ストローク並列4気筒SOHC2バルブのエンジンを搭載し登場したCB350FOURは750ほどの人気を得ることはできなかった。そこで、その後継車として408cc、6速ミッション、集合マフラー、短く低めのコンチハンドルと後退ぎみのステップを採用。スポーティなスタイルで1974年10月に北米で先行デビューし12月に国内発売されたのがCB400FOURだ。フレームはCB350FOURと基本的には同じであったが、流れるようなエキパイの4into1集合マフラー、スクエアな燃料タンクとシンプルなシート等を身にまとったスタイリングは「カフェレーサー」のハシリであった。しかし、1975年10月の中型二輪免許制度の施行で、408ccでは乗ることができなくなってしまう。1976年3月にはストロークダウンし398ccに排気量変更、コンチハンドルを装着したCB400FOUR-Iとアップハンドル仕様のCB400FOUR-IIが追加された。国内ではヒットしたが、メイン市場の北米での販売は今ひとつで「左右対称でないデザインが原因」とも言われた。その他、合理化に向けての生産体制の改善、コストの見直し等が当時行われCB400FOURはマイナーチェンジされることなく生産中止された。この後、「並列2気筒でも4気筒並みの性能」と1977年5月に超ショートストローク型の並列2気筒SOHC3バルブ、最高出力40ps/9500rpmを発揮するホークII CB400Tへとバトンタッチする。1970年代後半の4ストローク400cc市場は、スズキが並列2気筒DOHC2バルブのGS400(1976年12月発売、36ps/8500rpm)、ヤマハが並列2気筒SOHC2バルブのGX400(1977年6月発売、37ps/8800rpm)、カワサキは並列2気筒SOHC2バルブのZ400と唯一の並列4気筒DOHC2バルブを搭載したZ400FX(1979年4月発売、43ps/9500rpm)であった。ホンダが400cc市場で4気筒エンジンを復活させたのは1981年10月のCBX400Fから。

(goo 自動車&バイクより)



こちらに、これまで撮った画像のサイトを作りました。

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