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2009/11/20 (Fri)

HONDA HAWK-II [CB400T]

HAWK-Ⅱは先輩が乗ってた。
GSと比べると早かったね!
HAWK-Ⅲは後輩が乗ってた。
両者に言えることだけど、
集合にした時の音はブサイクだった^^;


CB400FOURが生産終了後、1977年5月に「2気筒で4気筒以上の性能」を開発コンセプトとして登場したHAWK-II(CB400T)。当時、CB400FOUR同様に並列4気筒エンジンを搭載したホンダの新型400ccモデルを熱望していた者が多く、2気筒に不満の声もあった。しかし、SOHC3バルブ、超ショートスロトーク、バランサー内蔵の並列2気筒エンジンはリッター100馬力オーバーの40ps/9500rpmという高性能なものであった。気筒あたり3バルブ、2into1チャンバーに2本マフラー、CDI点火、マスの集中化が図られたダイヤモンドフレーム等を採用し、高い走行性能に加え、キャストホイールが解禁されていない時代にコムスターホイールの採用、CB400FOUR(327000円)より安い価格のため大ヒットモデルとなった。1977年のライバルは2ストローク勢がヤマハRD400II(38ps/7000rpm)、スズキGT380(38ps/7500rpm)、カワサキKH400(37ps/7000rpm)、4ストローク勢はヤマハGX400(並列2気筒SOHC2バルブ37ps/8800rpm)、スズキGS400(並列2気筒DOHC2バルブ36ps/8500rpm)、カワサキZ400(並列2気筒SOHC2バルブ35ps/8500rpm)であった。1978年1月にはホンダマチック付き(クラッチ操作不要のオートマチック)のモデルが追加、3月には燃料タンクのデザインが変更(初代は「やかんタンク」の愛称)、8月には6速ミッション、フロントにダブルディスク、セミフラットハンドル等、スポーティなデザインを採用したHAWK-III(CB400N)が追加され、1980年にスーパーホークIIIへと進化した。48ps/11000rpmを発揮する並列4気筒DOHC4バルブのエンジン、プロリンク式リアサス、インボード・ベンチレーテッドディスク等を採用したCBX400Fは1981年10月発表、11月に発売された。(画像右上1978年HAWK-III(CB400N))

(goo 自動車&バイクより)



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