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2009/11/20 (Fri)

SUZUKI GSX400E

後輩が乗っていたバイク。
よく走るバイクだったけど、GSと比べると、
エンジンの回転音が重い感じがした。
形はブサイクやね^^;


中型免許制度の影響で激戦区となった400ccクラス。1980年1月にデビューしたスズキのGSX400Eは750と250のシリーズ構成で発売された。空冷4ストロークDOHC4バルブのエンジンには混合気が2つの渦となって燃焼速度が早くなりパワーが出るという独自のTSCC(Twin Swirl Combustion Chamber=ツイン・スワール・コンバスション・チャンバー=2渦流燃焼室)を採用し、750は並列4気筒、400と250は並列2気筒であった。この結果、1979年に登場した並列4気筒DOHC2バルブのカワサキZ400FXより1psアップの性能を発揮した。また、フロントにはGPレーサー・RGB500に採用されていたブレーキ油圧を利用し、フォークオイルの流通量を変化させる世界初のANDF(アンチ・ノーズ・ダイブ・フォーク)を装備していたことも特徴で、後に各メーカーも同様のシステムを開発しブームの先駆者となった。市場は並列4気筒モデルに人気が集中していたが、並列2気筒DOHC2バルブのGS400も併売され、1979年のケルンショーでは並列4気筒DOHC4バルブエンジンを搭載したGSX400Fもプロトタイプとして発表。GSX400Fは1981年に43万円で発売されたが、GSX400Eは1981年にフロントをダブルディスク、前後に偏平タイヤ等を装備、また派生モデルとしてトラディショナルなスタイルのGSX400T(36万5000円)、アメリカンスタイルのGSX400L(37万5000円)を追加した。1982年には早くもフルモデルチェンジし、GSX1100刀をイメージしたスタイリングとなった。1983年にはビキニカウル、新型ホイール、黒クロームメッキのマフラー等を装備したGSX400E刀も追加された。近年、絶版車がブームとなりマニアの間では初代をそのスタイリングのイメージから「ザリ」(ザリガニ)、2代目を「ゴキ」(ゴキブリ)と呼ばれ親しまれていた。

(goo 自動車&バイクより)



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