来季｢14参戦枠｣を巡り、チーム間で意見割れる

Frank Williams (C)Williams F1


2010年シーズンのF1参戦枠について、FIA(国際自動車連盟)はすでに承認されたカンポス、マノー、USF1、そしてロータスら新規参戦の4チームに加え、いったんは撤退となったBMWザウバーもリザーブで登録するなど最大で14ものチームが参戦する可能性を示しているが、これについて現在のチーム間で賛否が割れている。

その中で反対意見をリードするウィリアムズ・チームのフランク・ウィリアムズ代表は、｢われわれは最大でも13ということで同意していて、14になるというのは聞いていない。
FIAは特例を設けたい考えのようだが、そもそも新しいザウバー・チーム(仮称)がどんな人間が運営するのかわれわれはまったく把握していない。
それを仲間として容認しろというのは無理がある｣と、牽制している。

リザーブとなった同チームは、代表者にペーター・ザウバー氏を、またエンジンはフェラーリのものを使うとされているが、マレーシア資本というだけで実際の運営者についてはまだよくわかっていない。

またもし14チーム以上もの参戦ということになれば実に1992年以来ということになるが、この時も実際に決勝レースに出走できたのは13チームまでとされていた。

(FMotorsports F1より)



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キミ・ライコネン 「勝てるクルマにしか興味はない」

キミ・ライコネンは、来年F1を続けるならチャンピオンシップを争えるクルマにしか興味がないと語る。

キミ・ライコネンは、フェルナンド・アロンソの移籍によって、今シーズン限りでフェラーリのシートを失うが、F1に残るかはまだ決めていないと語っている。

ライコネンは、優勝を争えるクルマに乗れるなら、F1に留まるだろうとしている。

「あなたが望むように多くの異なる選択肢がある」とライコネンは語る。

「でも、まず第一に満足できる契約と、チャンピオンシップに勝てるチャンスのあるクルマを望んでいる。小さなチームに行って、ただドライブするだけでは意味はない。そこからは何も得られない」

「言ったように、レースをするなら、来年チャンピオンシップに勝てる準備ができているクルマに乗りたい。少なくともチャンスは欲しい。そのあとどうなるかは僕とチーム次第だ。でも、少なくとも勝つチャンスのあるクルマがあることが第一だ」

「10位あたりでドライブすることには興味はない。そこからは何も得られない。家で他のことをしていた方がマシだ」

ここ数日で将来のことが決まるかとの質問に「ノー」と答えるライコネン。

「言ったように、来年の契約はない。違った選択肢も見ているし、将来どうなるか考えている。いつ話せるかはわからないし、話せるかどうかもわからない」

WRC転向も囁かれているライコネンだが、競争力のあるチームでなかればWRCへの転向もないと語る。

「同じことだ。良いクルマ、良いチームが得られなければ、そこに行く意味はない。なにをするにしても、そこにチャンスがあって、最高のポジションを争える準備ができていることが必要だ」

(F1-Gate.comより)



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日本GP観客数、前回を大幅に下回る

ヘイキ・コバライネン

次代を担う新鋭、セバスチャン・ベッテル(22歳：ドイツ)がみごとなポールTOウィンを飾ってみせた2009年日本GPだったが、その観客数は2006年の前回より大幅に下回るものとなった。

主催者の発表によれば、今回の日本GPでは初日の金曜日が3万1千人、公式予選が行われた土曜日が7万8千人、そして決勝レースの日曜日が10万1千人の計21万人。
今回は自由席なしのすべて指定席、そして世界的な経済不況ということを考えれば善戦したと言えそうだが、2006年の計36万1千人(日曜日は16万1千人)と比べればスタンドに空きが目立ったのも止むを得ないことか。

関係者によれば、鈴鹿サーキットの親会社であるホンダのF1撤退、そして現在唯一の日本人ドライバーである中嶋一貴(ウィリアムズ)の不振がF1人気に水を差したのでは、ということだ。

ただし総額200億円を掛けて改修されたパドックなど施設の評判はすこぶる良く、また今回もレース後の観客の感想は好ましいものが目立った。

(FMotorsports F1より)



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ジェンソン・バトン、ブラウンGPとの年俸交渉が難航

ジェンソン・バトンとブラウンGPのロス・ブラウンとの関係が契約更新を巡って行き詰まっており、ロス・ブラウンは、たとえジェンソン・バトンがワールドチャンピオンになったとしてもチームを去る可能性があるとほのめかしている。

ジェンソン・バトンは、2010年に現在の500万ドル（約4億5,000万円）という格安の年俸の引き上げを要求しているが、交渉は進展していない。

バトンは、チームのマネジメントバイアウトを援助するために2009年の報酬引き下げに同意し、ホテルの宿泊費や旅費なども自己負担している。

ジェンソン・バトンのマネジャーであるリチャード・ゴダードは、ブラウンがわずかな昇給以上の提示を拒否していることに“ショック”を受けている“Daily Star”と語っている。

「我々は欲張っているわけではない。昨年の契約にサインしたとき、チームが軌道に乗れば、ジェンソンにとってもうまくいくだろうと理解でそうした」

だが、ブラウンGPのチームオーナー兼代表であるロス・ブラウンは、交渉次第では11月の最終戦アブダビGP後にバトンがチームを離脱する可能性をほのめかしている。

「まだ何も決定はなされていないが、どんな理由であれ、ワールドチャンピオンがチームを去るとすれば、それは残念なことだ」

(F1-Gate.comより)



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2009年F1シリーズ・ポイント表(Rd.15/17)

【ドライバーズ・チャンピオンシップ】



【コンストラクターズ・チャンピオンシップ】



＊同ポイントの順位はFIAによる
＊マレーシアGPのポイントは規定により半分

(FMotorsports F1より)



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F1 第１５戦日本ＧＰ 決勝結果

F1 第１５戦日本ＧＰ -RIJ- (2009-10-04) Provisional Race-Results
2009 FIA F1 World Championship Rd.15 鈴鹿サーキット(JPN):5.807km



(FMotorsports F1より)



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日本ＧＰ決勝：ヴェッテルが優勝、トゥルーリが２位、バトンは８位

３回の赤旗中断、グリッド降格ペナルティ７人と、大混乱の予選となった土曜日の公式予選を終え、ドライバーズチャンピオンシップ１位のバトンが１０番グリッド、２位のバリチェロが６番グリッド、そしてバトンを２５ポイント差で追う３位のヴェッテルがポールポジションからのスタートとなる。

ウェーバーはピットスタート、それ以外はグリッドからスタートする予定。

また、グロックは予選Ｑ２での事故で負傷したことにより、レースを欠場することが決まっており、トヨタは１台でホームグランプリを戦う。

午後２時　フォーメーションラップがスタート。

ハードタイヤを履いているクルマが多いが、フィジケラ、コヴァライネン、ハイドフェルドなど、何台かソフトタイヤのクルマも見られる。

各車ゆっくりと最終コーナーを回り、ホームストレートに戻ってきた。前から順にグリッドにつく。

シグナルがブラックアウトし、レーススタート。ピットウォールで黄旗が振られている。先頭で飛び出したのはやはりヴェッテル、トゥルーリが出遅れてハミルトンが前に出る。

１コーナーやＳ字での大きな混乱もなく、１周目の走行が進む。１周目を終えたところでの順位は、１位ヴェッテル、２位ハミルトン、３位トゥルーリ、４位ハイドフェルド、５位ライコネン、６位バリチェロ、７位スーティル、８位ロズベルグ、９位コヴァライネン、１０位クビサ、１１位バトン、１２位フィジケラ、１３位中嶋、１４位アルグエルスアリ、１５位リウッツィ、１６位アロンソ、１７位グロージャン、１８位ブエミ、１９位ウェーバーとなっている。

ウェーバーは１周目を終えたところでピットに入り、ヘッドレストを直し、給油をして再びコースへ。

３周目　ウェーバーが再びピットイン。ヘッドレストを再びクルーが調整している。うまくはまらないようで、テープなどで固定している。

ここでスタートのリプレイ。いいスタートを切ったハミルトンが１コーナー手前で一瞬ヴェッテルに並びかけたが、ヴェッテルがそれを抑えてトップで１コーナーを通過している。

４周目　バトンがクビサを抜いて１０位に浮上。

６周目　ウェーバーが３回目のピットイン。タイヤを交換して再びコースへ。

７周目　徐々に隊列が伸びつつあるが、５番手ライコネンと８番手コヴァライネンが徐々に前のクルマから離され始めている。

８位コヴァライネンにスーティルが迫る。その後ろにはチャンピオンシップリーダーのバトンが控えている。

８周目　ソフトタイヤを履いたコヴァライネンのラップタイムが伸びない。スーティルが０．４秒差でこれを追っている。

９周目　トップヴェッテルと２位ハミルトンの差は３．３秒、その１．９秒後方にトゥルーリがいる。

１１周目　トップのヴェッテルは快走を続けており、２位ハミルトンとの差は４．１秒に広がっている。

１２周目　ブエミがピットイン。ノーズからガレージにクルマを入れ、ここでリタイアする模様。

１３周目　コヴァライネンとスーティルの８位争いはまだ続いている。

最終シケインの入り口でスーティルがコヴァライネンのインに入り、２台が並んでシケインに突入。シケインの２つ目のコーナーを曲がるときにコヴァライネンがスーティルを引っかけてスーティルがスピン。後ろのバトンがその隙をついて前に出て８番手に浮上。

クビサとフィジケラもスーティルの前に出ている。これで８位バトン、９位コヴァライネン、１０位クビサ、１１位フィジケラ、１２位スーティルとなった。

１５周目　前が開けたバトンはどんどんペースを上げている。

１６周目　ハミルトンがピットイン。上位勢で初めてのピットストップＴＰなる。タイヤを再びハードに交換し、ロズベルグの後ろ、８番手でレースに復帰している。

スーティルもここでピットイン。第２スティントもハードタイヤを装着し、１８番手でレースに戻っている。

１７周目　２位を走行中のトゥルーリがピットイン。８．７秒のストップを終え、ハードタイヤで再びコースへ。ハミルトンの後ろでコースに戻った。

現在、１分３３秒台で走行しているのはトップのヴェッテル、２番手ハイドフェルド、そして８番手のバトンの３台のみである。

１８周目　8番手のバトンがピットイン。１１位フィジケラもピットに入っている。バトンはハードタイヤを履き、アロンソの後ろ１５番手でコースに戻っている。

１９周目　トップのヴェッテルがピットイン。１２．４秒と長めのストップになったが、これは後ろからピットレーンを走ってくるクルマがいたためだと思われる。ハイドフェルド、ライコネン、バリチェロもピットストップを行っている。

上位４台のクルマが同時にピットストップを行ったことになる。

２０周目　現在の順位は１位ヴェッテル、２位ロズベルグ、３位ハミルトン、４位トゥルーリ、５位ハイドフェルド、６位コヴァライネン、７位クビサ、８位ライコネンという順となっている。ロズベルグ、コヴァライネン、クビサはまだピットストップを行っていない。

２３周目　２番手を走行中のロズベルグがピットイン。ハードタイヤに交換して８．７の制止時間でコースへ。まだソフトタイヤを使用していないので、もう１回のピットストップを行うこととなる。アルグエルスアリもピットイン。

ピットアウトしたロズベルグは中嶋の直前にコースに復帰したため、クルマが軽くなってきている中嶋の前を塞ぐような状態での走行となっている。

２４周目　トップのヴェッテルと２位ハミルトンの差は４．３秒、その後ろトゥルーリまでは２．２秒の差となっている。さらに４．８秒離れてハイドフェルド。

２５周目　コヴァライネンがピットイン。バトンの後ろ、１３番手でレースに復帰している。

２６周目　１１番手のリウッツィがピットイン。

２７周目　５位のクビサがピットイン。６．７秒のストップでハードタイヤを履いてピットアウト。バトンの後ろ、１１番手でレースに戻っている。

２８周目　中嶋がピットイン。ソフトタイヤを装着しているため、１ストップとなる。

これでまだピットストップを行っていないのは、アロンソとグロージャンの２台となる。この２台も１ストップ作戦をとっているものと思われる。

２８周目　スーティルにプレッシャーをかけられていたグロージャンがスプーンでコースアウト。スーティルが前に出て１３番手。グロージャンもそのまま走行を続けている。

３０周目　現在の順位は１位ヴェッテル、２位ハミルトン、３位トゥルーリ、４位ハイドフェルド、５位ライコネン、６位バリチェロ、７位ロズベルグ、８位アロンソ、９位バトン、１０位クビサ、１１位コヴァライネン、１２位フィジケラ、１３位スーティル、１４位アルグエルスアリ、１５位グロージャン１６位中嶋、１７位リウッツィ、１８位ウェーバーとなっている。

ここでグロージャンがピットイン。またヴェッテルが１分３３秒０５２のファステストラップをマーク。

３１周目　アロンソがピットストップ。ソフトタイヤを履いて１４番手でレースに復帰している。

３２周目　リウッツィが１５番手の中嶋に迫り、第１コーナー入口でオーバーテイク。これでリウッツィが１５位、中嶋１６位となった。

３３周目　トップのヴェッテルは着々と独走状態を構築しつつある。２位ハミルトンとの差は６．５秒、その後ろトゥルーリまでが３．４秒、ハイドフェルドはさらに８．２秒後方におり、各車の差が広がってきている。

３３周目　ライコネンが１分３２秒９９９のファステストラップをマーク。

３６周目　５位ライコネンがピットイン。ソフトタイヤを履き、バトンの後ろ、８番手でレースに戻る。ここはロズベルグを先頭にバトン、クビサが１秒以内の差で連なっているところである。

３７周目　４番手ハイドフェルドがピットイン。ソフトタイヤを履いてライコネンの後ろでコースに復帰。ライコネンがピットストップでハイドフェルドを逆転したことになる。

９番手のクビサは、ポイント圏内を目指して走っていたところだが、前にピットストップを終えた重いクルマが２台入ってきてしまい、苦しい展開。

３８周目　２位ハミルトンがピットイン。ソフトタイヤを履いてトゥルーリの後ろ、３番手でコースに戻っている。

３９周目　８番手ハイドフェルドと９番手クビサがチームメイト同士のバトルを繰り広げている。

４０周目　トゥルーリが２回目のピットイン。６．７秒のピットストップを終えて、ハミルトンの直前でコースに復帰。トゥルーリはこれでスタート時の順位を取り戻した。

１０位コヴァライネン、１１位フィジケラ、１３位アルグエルスアリがピットイン。

４１周目　トップのヴェッテルがピットイン。７．５秒と少し時間がかかったが、後続との差は十分にあったため、トップのままコースに戻っている。

６位のバトンがピットイン。ソフトタイヤを履いて、アルグエルスアリの前、９番手でレースに戻っている。

先ほどのピットストップで、コヴァライネンとフィジケラが並んでピットロードからコースに出ようとして、軽く接触したときの様子がリプレイで流れた。クルマにはダメージがなかったようで、２台ともそのまま走り続けている。順位はコヴァライネンが前で１３位、１４位フィジケラとなっている。

４２周目　７位クビサがピットイン。アルグエルスアリの後ろ、１０位でレースに復帰。

４３周目　４位バリチェロがピットイン。６．１秒のストップを行い、チームメイトでチャンピオンシップを争うバトンの前でレースに戻っている。

４３周目　ヴェッテルが１分３２秒５７２のファステストラップをマーク。

残り９周　上位陣の順位は１位ヴェッテル、２位トゥルーリ、３位ハミルトン、４位ロズベルグ、５位ライコネン、６位ハイドフェルド、７位バリチェロ、８位バトンとなっている。ロズベルグだけがまだピットストップを行っていない。

４５周目　ここでアルグエルスアリがクラッシュ。場所は１３０Ｒ付近、突然コントロールを失い、看板を突き破って側面からタイヤウォールに激突する大きなクラッシュだが、ドライバーに大きなケガはない模様。

ここでロズベルグがピットイン。セーフティーカーが出ている。

残り７周　まだセーフティーカー先導でのレースが続いている。現在の順位は１位ヴェッテル、２位トゥルーリ、３位ハミルトン、４位ライコネン、５位ロズベルグ、６位ハイドフェルド、７位バリチェロ、８位バトン、９位クビサ、１０位アロンソとなっている。ロズベルグはクラッシュと同時のタイミングでピットストップを行い、ハイドフェルドの前といういい位置でレースに戻ることができた。

ハミルトンの無線で、ＫＥＲＳが不調であることが伝えられている。

残り６周　ウェーバーが５回目のピットストップ。まだセーフティーカー先導が続いている。

アルグエルスアリは自分でクルマから降りて自力で歩いているが、クラッシュのインパクトが大きかったためか、ストレッチャーに乗せられて救急車で運ばれている。

残り４周　セーフティーカーが戻り、レースリスタート。

トップヴェッテルと２位ハミルトンとの間に周回遅れのグロージャンが入っているため、上位で大きな順位変動はない。

ライコネンが表彰台を狙ってハミルトンに仕掛けるが、順位は変わらず。

残り３周　ヴェッテルが早くもトゥルーリとの差を２．２秒に広げている。

９位のクビサはポイント獲得を狙って前を走るバトンに迫る。

残り２周　ホームストレートエンドで１０位アロンソが前のクビサに仕掛けるような動き。

いよいよファイナルラップ。ヴェッテルとトゥルーリの差は３．４秒に。バトンにクビサが迫る。

５０周目　ウェーバーが１分３２秒５６９のファステストラップをマーク。

バトンとクビサがテールトゥノーズの戦い。

そしてヴェッテルが最終コーナーを回ってトップでチェッカーを受け、初めて走る鈴鹿で優勝を果たした。バトンも順位を守り、なんとか１ポイントを獲得。

日本ＧＰ決勝レースの結果は、１位ヴェッテル、２位トゥルーリ、３位ハミルトン、４位ライコネン、５位ロズベルグ、６位ハイドフェルド、７位バリチェロ、８位バトン、９位クビサ、１０位アロンソ、１１位コヴァライネン、１２位フィジケラ、１３位スーティル、１４位リウッツィ、１５位中嶋、１６位グロージャン、１７位ウェーバーとなった。アルグエルスアリはクラッシュをしたが、完走扱いで１８位となる。

ドライバーズチャンピオンシップは、ヴェッテルがバトンとの差を９ポイント縮めて１６ポイント差とした。バトンが８５ポイント、バリチェロ７１ポイント、ヴェッテル６９ポイントというタイトル争いとなっている。

また、コンストラクターズチャンピオンシップは、ブラウンＧＰが１５６ポイント、レッドブルが１２０．５ポイントで、その差は３５．５ポイント。ブラウンＧＰの優勝はおあずけとなった。

次戦ブラジルＧＰは、１０月１８日に決勝レースが行われる。

(GP UPDATEより)



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